13-14 сентября перевезли Мустанга в Москву.
Не обошлось без приключений.
13го утром мы приехали в Центральный яхт-клуб, зацепили прицеп, загрузили вещи.
Но радость в предвкушении скорого отъезда была недолгой. Попытка подключить разъем показала, что на прицеп приходят только поворотники. Остальные огни не реагируют ни на что.
Полдня поиска неисправности показали, что проводка прицепа в порядке - дело в машине. После обеда сдались и поехали на сервис. Там еще четыре часа ремонтировали проводку машины. В результате стартовали только к вечеру.
Первый гаишник тормознул уже на Невском. Проверил все документы, включая лодочные, габариты, соответствие прицепа и тягача… Когда он обнаружил во всех правах категорию Е, то объявив, что с нами не интересно, отпустил восвояси. Еще по дороге прошли 11 проверок разной степени придирчивости и тщательности. Но у нас был полный абонемент. Обошлись без оплаты.
Из Петербурга выехали уже в темноте. Прицеп вел себя на удивление хорошо, Лодка шла мягко и плавно, и часа через два мы рискнули начать прибавлять скорость. Без приключерний проехали еще некоторое время, как вдруг машина сопровождения, шедшая следом, отчаянно заморгала фарами. Остановились на обочине. Оказалось, что с передней опоры вылетела фанера с ковролином. Подгоняя прицеп под лодку, наши строители не предусмотрели никакого способа крепления для фанерки. А подгонка опор оказалась не оптимальной. В результате лодка опиралась на киль и заднюю опору, а передняя опора на колебаниях разгружалась и фанерка выдавливалась вдоль корпуса в сторону носа. Но зато эта же неточность сыграла свою полжительную роль в том, что при вылетевшей фанерке лодка не клюнула носом и не поцарапалась о металл опоры. Но встал вопрос, как в темноте на обочине приподнять лодку, чтобы засунуть под нее фанерку. Домкрат задачу не решал, т.к. его некуда было упереть. Задачу решили воспользовавшись лесенкой и домкратом опорного (переднего) колесика прицепа. Здесь строители оказались на высоте. Узел крепления бушприта выдержал нештатное использование. Подвязали, как смогли, фанерку, нарисовали “маячки” и потихонечку тронулись в путь, периодически останавливаясь и проверяя, как ведет себя ненадежный узел. Фанерка потихоньку ползла. Тогда героизм и изобретательность проявил Алексей. Среди ночи на трассе на каком-то шиномонтаже он раздобыл саморезов.
Утром остановились проверить при свете ночные усовершенствования.
Наша передняя опора выглядела вот так:
Торчащие саморезы напоминали зубастую акулью пасть. Зато фанерка стала вести себя пристойно и позволила разгоняться до 80 км/ч на хорошей дороге.
Дело пошло несколко веселее.
Но дорога получилась длинной. К Москве подъезжали только к вечеру.
Последние приключения поджидали при въезде на базу. Узенькую дорожку между двумя заборами преграждали ветви дерева. Лодка уперлась. Пришлось добыть ножовку и пилить.
Крутой узкий извилистый спуск на пирс происходил уже в темноте. Макс герой - он справился со всеми трудностями!
Сейчас лодка стоит в “Химике”. Будем решать, как модернизировать крепление киля.
